Mit Geogittern bewehrte Brückenwiderlager

Ein mit Geogittern bewehrtes Brückenwiderlager wird mit der RSS-Methode (bewehrter Erdkörper) hergestellt: Schichten aus Secugrid^® und verdichtetem Bodenmaterial bilden einen Verbundkörper aus bewehrtem Erdmaterial, der hinter den tragenden Bauteilen als Erddruckabsorber angeordnet wird. Da dieser Körper duktil ist und Lasten über eine größere Fläche verteilt, verhält er sich ähnlich wie der anschließende Damm, wodurch Setzungsdifferenzen minimiert und starke Setzungsunterschiede vermieden werden - bei gleichzeitig schlanker ausgebildeter Betonstruktur.

RSS-Widerlager verwenden knotensteife Secugrid^® Geogitter; die Prümbrücke in Minden wurde z. B. mit Secugrid^® 120/40 R6 (SP und ST) gebaut. Die hohe Steifigkeit von Secugrid^® bei geringer Dehnung verleiht dem bewehrten Erdkörper seine Duktilität und Lastverteilung. Der genaue Typ und die genaue Festigkeit werden durch die projektspezifische RSS-Bemessung bestätigt.

In Deutschland regelt EBGEO (Empfehlungen für den Entwurf und die Berechnung von Erdkörpern mit Bewehrung aus Geobaustoffen) bewehrte Erdkörper mit Geobaustoffen, einschließlich RSS-Brückenwiderlager. Geogittereigenschaften werden nach EN ISO 10319 und EN 13251 geprüft. Alle Bemessungen setzen geotechnische Baugrunduntersuchungen und eine projektspezifische Überprüfung durch einen qualifizierten Planer voraus.

Die Verwendung eines bewehrten Erdkörpers (RSS) als Erddruckpuffer ermöglicht es, die massiven Betonelemente deutlich schlanker und kostengünstiger zu bauen, mit kürzerer Bauzeit und geringeren Beeinträchtigungen des Verkehrs. Als Bodenmaterial können lokal verfügbare Böden oder Recycling-Baustoffe verwendet werden.

Ein RSS-Widerlager wird in verdichteten Schichten aufgebaut: Bodenmaterial wird lagenweise eingebracht und verdichtet, eine Secugrid^® Geogitter-Schicht wird verlegt und mit dem gewählten Frontausbildungssystem (Außenhaut) verbunden, und diese Abfolge wird bis zur geplanten Höhe wiederholt. Die Frontausbildung kann als umgeschlagene (begrünte) Front oder als konstruktive Front aus z. B. Modulblöcken, Fertigteilen oder Stahlgitter ausgeführt werden. Für den Bau werden übliche Erdbaumaschinen eingesetzt; Spezialgeräte sind nicht erforderlich.

Mit geeigneten Frontausbildungen bleibt der duktil ausgeführte bewehrte Erdkörper auch bei Stoßbelastungen oder im Brandfall robust und kann bei Beschädigungen leicht instand gesetzt werden. Diese Robustheit ist der Grund, warum sich in Japan der KBE-Bau als Standardbauweise für Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken etabliert hat, was auf sein Verhalten bei Erdbeben zurückzuführen ist. Die Bemessungsfestigkeiten der Geogitter berücksichtigen Einbaubeschädigung, Kriechen und Umwelteinflüsse gemäß EBGEO; Daten stehen auf Anfrage zur Verfügung.

Ja. Da es sich bei dem Widerlager um einen bewehrten Erdkörper und nicht um eine monolithische Stahlbetonkonstruktion handelt, können temporäre bewehrte Erdkörper-Widerlager am Ende ihrer Nutzungsdauer schnell und einfach zurückgebaut werden, wobei das Bodenmaterial und die Bauteile wiederverwendet werden können. Dies macht bewehrte Erdkörper-Widerlager besonders geeignet für temporäre Brücken und abschnittsweise Bauausführung.

Die Frontausbildung (Außenhaut) eines bewehrten Erdkörpers als Brückenwiderlager kann projektspezifisch variiert werden. Eine umgeschlagene, begrünte Front bindet den Erdkörper in eine natürliche Landschaft ein, während konstruktive Frontausbildungen wie modulare Blöcke oder Tafeln sich für urbane oder architektonische Umgebungen eignen. Diese Anpassungsfähigkeit ist einer der praktischen Vorteile des Baus bewehrter Erdkörper gegenüber einer starren Betonbauweise.

Ja. Bewehrte Erdkörper als Brückenwiderlager werden sowohl bei Straßen- als auch bei Eisenbahnbrücken eingesetzt. Die hohe Duktilität ist insbesondere im Eisenbahnbereich von großem Wert: In Japan ist der Bau bewehrter Erdkörper ein Standardverfahren für Hochgeschwindigkeitsstrecken, weil es sich bei Erdbeben als robust erwiesen hat. Im Eisenbahnbau erfordern die strengen Setzungsgrenzwerte und die dynamische Beanspruchung eine sorgfältige, projektspezifische Bemessung bewehrter Erdkörper nach EBGEO oder der jeweils einschlägigen nationalen Eisenbahnnorm.