Estribos de puente reforzados con geomalla

Un estribo de puente reforzado con geomalla se construye con el método RSS (estructura de suelo reforzado): capas de Secugrid^® geogrid y material de relleno compactado forman un cuerpo compuesto de suelo reforzado que se coloca detrás de los componentes portantes como absorbedor de presión del terreno. Como este cuerpo es dúctil y distribuye la carga sobre una superficie mayor, se comporta de forma más similar al terraplén adyacente, minimizando los asentamientos diferenciales y eliminando el efecto de resalto, al tiempo que permite que la estructura de hormigón sea más esbelta.

Los estribos RSS utilizan geomallas rígidas Secugrid^®; el puente Prüm en Minden, por ejemplo, se construyó con Secugrid^® 120/40 R6 (SP y ST). La alta rigidez de Secugrid^® a baja deformación es lo que confiere al cuerpo de suelo reforzado su ductilidad y distribución de la carga. El tipo y la resistencia exactos se confirman mediante el diseño RSS específico del proyecto.

En Alemania, EBGEO (Recommendations for Design and Analysis of Earth Structures using Geosynthetic Reinforcements) regula las estructuras de suelo reforzado con geosintéticos, incluidos los estribos de puente RSS. Las propiedades de la geomalla se ensayan según EN ISO 10319 y EN 13251. Todos los diseños requieren datos de investigación geotécnica del emplazamiento y una verificación específica del proyecto por parte de un diseñador cualificado.

El uso de una RSS (estructura de suelo reforzado) como absorbedor de presión del terreno permite construir los elementos de hormigón macizos de forma significativamente más esbelta y económica, con un programa de construcción más corto y menos interrupciones del tráfico. Como material de relleno pueden emplearse suelos disponibles localmente o materiales de construcción reciclados.

Un estribo de puente RSS se construye en capas compactadas: se coloca y compacta el material de relleno, se instala una capa de geomalla Secugrid^® y se conecta al sistema de paramento (piel exterior) elegido, y se repite la secuencia hasta la altura de diseño. El paramento puede ser un frente envuelto (vegetado) o un frente estructural, como bloques modulares, paneles o malla de acero. La construcción utiliza maquinaria estándar de movimiento de tierras; no se requiere equipo especializado.

Con sistemas de paramento adecuados, el cuerpo dúctil de la estructura de suelo reforzado se mantiene robusto incluso bajo cargas de impacto o en caso de incendio, y puede repararse fácilmente si sufre daños. Esta robustez es la razón por la que, en Japón, la construcción KBE se ha consolidado como método estándar para líneas ferroviarias de alta velocidad, debido a su comportamiento durante los terremotos. Las resistencias de diseño de la geomalla tienen en cuenta el daño por instalación, la fluencia y los factores ambientales según EBGEO; los datos están disponibles previa solicitud.

Sí. Dado que el estribo es un cuerpo de suelo reforzado y no una estructura monolítica de hormigón, los estribos RSS temporales pueden desmontarse de forma rápida y sencilla al final de su vida útil, y el material de relleno y los componentes pueden reutilizarse. Esto hace que los RSS sean muy adecuados para puentes temporales y obras por fases.

El sistema de paramento (piel exterior) de un estribo de estructura de suelo reforzado puede adaptarse a las necesidades del proyecto. Un paramento envuelto y vegetado integra la estructura en el paisaje natural, mientras que paramentos estructurales como bloques modulares o paneles se adaptan a entornos urbanos o arquitectónicos. Esta adaptabilidad es una de las ventajas prácticas de la construcción de estructuras de suelo reforzado frente a una forma fija de hormigón.

Sí. Los estribos de puente con estructura de suelo reforzado se utilizan tanto en puentes de carreteras como de ferrocarril. Su alta ductilidad es especialmente valiosa para los ferrocarriles: en Japón, la construcción con estructura de suelo reforzado es un método estándar para líneas de alta velocidad debido a su robustez frente a terremotos. En el caso del ferrocarril, los estrictos límites de asentamiento y las cargas dinámicas requieren un diseño de estructura de suelo reforzado específico para cada proyecto conforme a EBGEO o a la norma ferroviaria nacional correspondiente.