HafenCity Hamburg – Veilige funderingen ondanks slappe ondergrond

Tot 2019 kruisten ongeveer 55.000 voertuigen – waaronder 5.500 vrachtwagens per dag – de Wilhelmsburger Reichsstraße, een van Hamburgs belangrijkste noord-zuidverbindingen over de Elbe. De zwaar overbelaste route doorsneed de wijk Wilhelmsburg en belemmerde een duurzame stedelijke ontwikkeling. De federale regering van Duitsland en de stad Hamburg besloten daarom de weg in een groot project te verleggen en te combineren met een spoorlijn om een nieuwe verkeersader te creëren. Een van de grootste uitdagingen hier was de moeilijke ondergrond met slappe organische lagen, veenachtige ondergrond, ondergrond en overgangen naar constructies met verschillende funderingen.

Het overgangsgebied tussen een diep gefundeerde brug en het aangrenzende taludgedeelte was bijzonder gevoelig. Hier moesten grote verschillen in zetting op betrouwbare wijze worden vermeden om een oplossing te creëren die op lange termijn geschikt zou zijn voor het beoogde doel.

Paalmatrassen (Load Transfer Platforms LTP) met Naue Secugrid® HS en ongewapend betonnen kolommen

Er werd een innovatief funderingssysteem gebruikt om de verkeersbelasting veilig en permanent over te brengen naar draagkrachtige grondlagen. Het combineert:

• Verticale dragende elementen als grondverbetering gemaakt van ongewapend betonnen kolommen, trillingsvrij en economisch geïnstalleerd met behulp van de volledige verplaatsingsmethode.
• Een uitzettingsbestendig Secugrid® HS 1200/100 R6-geogrid met hoge treksterkte dat belastingen efficiënt verdeelt.
• Een zandmatras dat de belasting verdeelt, fungeert als een gewelf en wordt gestabiliseerd door het geogrid.

Stijve insluitingen en geogrids voor een stabiele lastoverdracht – zelfs bij een vulhoogte van 7,6 m

Het funderingsmatras rust op een rastervormige grondverbetering door starre insluitingen, bestaande uit hydraulisch gebonden, onversterkte, slanke paalvormige draagelementen (Ø 32 cm, hartafstand 1,5 m), die precies is afgestemd op de orthogonale uitlijning van de geogrids. Het brengt de permanente belastingen van de ophoging (tot 140 kN/m²) en verkeersbelastingen (52 kN/m²) veilig over op de draagkracht van de ondergrond, zelfs met een constructiehoogte tot 7,6 m boven het funderingsniveau.

De twee geogridlagen werden kruislings gelegd (in de lengte en dwars op de as van het tracé). Er werd speciale aandacht besteed aan vervormingscompatibiliteit en stabiliteit op lange termijn. De rek op lange termijn was ontworpen om ruim onder de 0,5% te blijven – een vereiste voor bruikbaarheid op lange termijn.

Snelle en veilige constructie

Het systeem werd efficiënt geïnstalleerd ondanks de krappe omstandigheden ter plaatse: Bijna 32.000 m² van het op maat gemaakte geogrid werd op tijd geleverd en snel en zonder plooien gelegd. De hoge inherente stijfheid van de Naue Secugrid® HS-rollen maakte de installatie aanzienlijk eenvoudiger – een duidelijk voordeel in complexe bouwomstandigheden.

Grondverbetering met behulp van starre insluitingen, in dit geval Controlled Modules Columns CMC©, bleek ook economisch en ecologisch voordelig te zijn: er is geen ontgraving die moet worden afgevoerd en de grond wordt verbeterd door verplaatsing en verdichting.

Resultaat: Duurzame prestaties en draagkracht

Na de ingebruikname in 2019 maakten dagelijks ongeveer 67.000 voertuigen gebruik van de nieuwe route. Het bijzonder kritieke overgangsgebied tussen de brug en het talud zal op lange termijn bruikbaar blijven dankzij het geoptimaliseerde en consequent geplande systeem.

Een project dat laat zien hoe geokunststoffen en innovatieve funderingstechnologieën kunnen samenwerken om hoogwaardige infrastructuur te creëren.

01111