Travaux d’ouverture du chantier pour le remplacement d’une ligne électrique ferroviaire

Défi : Itinéraires temporaires pour travaux lourds dans un environnement sensible

Dans le cadre du remplacement de la ligne ferroviaire de 110 kV entre Bingen et Coblence, il a fallu créer un accès continu aux différents sites des pylônes. Pour ce faire, il fallait des routes non asphaltées sur lesquelles les véhicules de construction lourds, tels que les bétonnières, les grues mobiles et les transporteurs de matériaux, pouvaient circuler en toute sécurité.

Le réseau routier existant n’était pas en mesure de faire face à ces charges ponctuelles élevées. Un simple remblai en gravier aurait entraîné un mélange, un tassement et une perte de capacité de charge en raison de la souplesse du sous-sol, ce qui aurait compromis la sécurité sur le chantier.

Une section de la voie ferrée d’environ 100 mètres de long a posé problème : des images de drone ont montré à plusieurs reprises la formation de flaques d’eau causée par un sous-sol particulièrement mou. Compte tenu de la charge accrue des véhicules de chantier, la structure du ballast à cet endroit a été renforcée avec un matériau plus approprié.

Il y avait également un autre aspect critique : la formation de flaques d’eau à proximité immédiate des zones naturelles aurait pu potentiellement attirer des amphibiens. Toute ponte aurait entraîné l’arrêt immédiat des travaux, avec des conséquences économiques et temporelles considérables. C’est pourquoi il a été décidé de réaménager le chemin.

Une autre exigence était que les chemins temporaires ne soient pas démontés après la fin des travaux, mais qu’ils restent intégrés dans le paysage. Une solution permanente utilisant des matériaux conventionnels aurait été problématique d’un point de vue écologique – les résidus à long terme auraient affecté l’équilibre naturel sensible.

Solution : Non-tissé biodégradable comme composant du système

Afin de stabiliser durablement la couche de base et de séparer les couches de sol, un non-tissé spécial a été utilisé entre le sous-sol et le ballast. Il a empêché l’enfoncement de la pierre concassée et réduit les tassements, ce qui a amélioré la capacité portante, même sous fortes charges. Le choix du matériau a été décisif : le non-tissé Naue Secutex® Green est entièrement biodégradable. Il remplit toutes les fonctions techniques pendant la phase de construction et se décompose en deux ans, sans microplastiques ni substances nocives.

La décision pour Secutex® Green a été motivée par la proximité d’habitats naturels. Ce choix respectueux de l’environnement a permis une route de chantier à la fois performante et durable.

Résultat : Stable et durable

Le géotextile a permis de créer une route de chantier sûre, efficace et écologique. Cette solution prouve que des matériaux modernes peuvent répondre aux exigences techniques et environnementales des projets d’infrastructure durable.

Les non-tissés biodégradables représentent une alternative idéale, notamment dans les zones sensibles : ils permettent des constructions temporaires sans traces durables – un modèle de construction responsable pour les générations futures.

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