Până în 2019, aproximativ 55.000 de vehicule, dintre care 5.500 de camioane, utilizau zilnic Wilhelmsburger Reichsstraße din Hamburg. Drumul a fost relocat împreună cu o linie de cale ferată. Terenurile moi au făcut critică trecerea de la pod la terasament, necesitând un control fiabil al tasărilor.
Până în 2019, aproximativ 55.000 de vehicule – dintre care 5.500 de camioane pe zi – traversau Wilhelmsburger Reichsstraße, una dintre cele mai importante conexiuni nord-sud ale Hamburgului peste râul Elba. Acest traseu, puternic aglomerat, traversa cartierul Wilhelmsburg. Guvernul Federal al Germaniei și orașul Hamburg au decis, prin urmare, să reloce drumul într-un proiect major și să îl combine cu o linie de cale ferată pentru a crea o nouă arteră de trafic. Una dintre cele mai mari provocări a fost terenul de fundare dificil, cu straturi organice moi, teren de fundare mlăștinos și tranziții către structuri cu fundații diferite.
Zona de tranziție dintre un pod cu fundație adâncă și secțiunea de terasament adiacentă a fost deosebit de sensibilă. Aici, diferențele mari de tasare trebuiau evitate în mod fiabil pentru a realiza o soluție care să fie adecvată scopului pe termen lung.
A fost utilizat un sistem inovator de fundare pentru a transfera încărcările din trafic în siguranță și permanent în straturile de pământ cu capacitate portantă. Acesta combină:
Radierul de fundare se sprijină pe o îmbunătățire a terenului de fundare în formă de rețea, realizată prin incluziuni rigide, formate din elemente portante subțiri, de tip piloți, nearmate, legate hidraulic (Ø 32cm, interax 1,5m), adaptate cu precizie la alinierea ortogonală a geogrilelor. Acesta preia în siguranță greutatea proprie a terasamentului (până la 140 kN/m²) și încărcările din trafic (52 kN/m²) și le transmite în capacitatea portantă a terenului de fundare – chiar și la o înălțime de construcție de până la 7,6m deasupra cotei de fundare.
Cele două straturi de geogrilă au fost așezate încrucișat (longitudinal și transversal pe axa traseului). S-a acordat o atenție deosebită compatibilității deformațiilor și stabilității pe termen lung. Alungirea pe termen lung a fost proiectată să fie mult sub 0,5% – o condiție prealabilă pentru aptitudine de exploatare pe termen lung.
Sistemul a fost instalat eficient, în ciuda spațiului limitat de pe șantier: aproape 32.000 m² de geogrilă personalizată au fost livrați la timp și așternuți rapid, fără cute. Rigiditatea proprie ridicată a rulourilor Naue Secugrid® HS a făcut instalarea considerabil mai ușoară – un avantaj clar în condiții de execuție complexe.
Îmbunătățirea terenului prin incluziuni rigide, în acest caz coloane cu modul controlat CMC©, s-a dovedit de asemenea avantajoasă din punct de vedere economic și ecologic: nu este necesară excavarea și evacuarea materialului, iar terenul este îmbunătățit prin deplasare și compactare.
După punerea în funcțiune în 2019, aproximativ 67.000 de vehicule au utilizat zilnic noul traseu. Zona de tranziție deosebit de critică dintre pod și terasament va rămâne cu aptitudine de exploatare pe termen lung datorită sistemului optimizat și planificat unitar.
Un proiect care arată cum geosinteticele și tehnologiile inovatoare de fundare pot funcționa împreună pentru a crea infrastructuri cu performanțe ridicate.
Secugrid® HS a distribuit eficient încărcările și a redus tasările diferențiate în zona critică de tranziție dintre pod și terasament.
Platforma de transfer al încărcărilor, armata, a preluat în siguranță încărcările mari ale terasamentului și traficului, menținând aptitudinea de exploatare pe termen lung.
Rigiditatea inerentă ridicată a Secugrid® HS a permis o instalare rapidă, fără cute, chiar și în condiții dificile de șantier
Nr. 01101
