Linia lekkiej kolei miejskiej nr 3 poprawia skomunikowanie w Dolinie Klang. W Johan Setia poszerzono drogi dojazdowe i połączono je ze stacją przy drodze krajowej nr 5, głównej trasie do Port Klang dla ciężkiego ruchu kontenerowego. Miękkie iły wymagały trwałych nawierzchni z kontrolą osiadania.
Linia kolei lekkiej LRT3 poprawia dostępność transportową w całej Dolinie Klang w Malezji. Na stacji Johan Setia – południowym krańcu linii – zakres robót obejmował poszerzenie i włączenie dróg dojazdowych do stacji. Obiekt zlokalizowany jest przy drodze krajowej Federal Route 5, zaliczonej do klasy T2, stanowiącej bezpośrednie połączenie z Port Klang. Ten nadmorski korytarz obsługuje intensywny ruch pojazdów kontenerowych i ciężkich pojazdów użytkowych, co wymaga trwałych nawierzchni z kontrolą osiadania na miękkich aluwialnych iłach pylastych o bardzo niskiej nośności.
Pierwotny projekt typu Removal and Replacement (RnR) zakładał wykopanie 1,5 m słabego gruntu i jego zasypanie materiałem o lepszych parametrach. Choć było to technicznie możliwe, prace ziemne poważnie zakłóciłyby ruch i kolidowały z robotami przy wiadukcie. Konieczne było utrzymanie nieprzerwanego dojazdu – kluczowego dla przewozów towarowych i pasażerskich w porcie Port Klang – dlatego potrzebne było rozwiązanie zapewniające wymaganą efektywność i parametry użytkowe przy jednoczesnym utrzymaniu płynności ruchu.
We współpracy z Naue firma Alpha Pinnacle zaproponowała fundament z gruntu zbrojonego (RSF) z wykorzystaniem geosiatek Secugrid® 40/40 Q1. Zamiast głębokich wykopów zastosowano płytkie przygotowanie podłoża, co ograniczyło zakłócenia i zakres robót ziemnych. Zastosowano układ dwuwarstwowy: warstwa Secugrid® na wyrównanym podłożu, 150 mm zagęszczonego kruszywa konstrukcyjnego, a następnie druga geosiatka pod warstwą podbudowy przed ułożeniem nawierzchni. Sekwencyjna budowa pasami ruchu umożliwiła utrzymanie przejezdności. Secugrid® 40/40 Q1 wykorzystuje monolityczne płaskowniki polipropylenowe ze zgrzewanymi węzłami, zapewniające dwukierunkową wytrzymałość 40kN/m oraz wysoką sztywność przy małym wydłużeniu, co umożliwia efektywne boczne usztywnienie i kontrolę odkształceń pod dużymi obciążeniami. Natychmiastowa mobilizacja sztywności na rozciąganie rozkłada obciążenia od kół, zmniejsza ścinanie i ogranicza powstawanie kolein oraz spękań odbitych. W efekcie powstaje sztywniejsza warstwa kompozytowa o mniejszym odkształceniu pod powtarzalnym ruchem, zwiększonej nośności i ograniczonym osiadaniu na słabym gruncie.
Ograniczenie głębokich wykopów i dużych ilości dowożonego gruntu przyspieszyło budowę, zmniejszyło zużycie materiałów i obniżyło ślad węglowy. Jednopasowe fronty robót zminimalizowały utrudnienia. Sztywność geosiatki umożliwiła łatwe wbudowanie z minimalnym pofałdowaniem, a jej wysoka wytrzymałość ograniczyła uszkodzenie podczas wbudowania przy intensywnym zagęszczeniu. Zastosowanie Secugrid® w warstwie podbudowy przekształciło słabe podłoże w nośny kompozyt, zastępując głęboką wymianę gruntu zaprojektowanym, trwałym rozwiązaniem. Podejście to jest zgodne z JKR ATJ 5/85 dla ekonomicznej modernizacji dróg na podłożu ściśliwym i wykazało trwałość w warunkach klimatu tropikalnego. Obserwacje po zakończeniu budowy potwierdziły stabilną nawierzchnię bez spękań i uszkodzeń.
Przejście z głębokiej wymiany gruntu na mechanicznie stabilizowane podłoże z zastosowaniem Secugrid® 40/40 Q1 zapewniło porównywalną nośność przy ponad 50% mniejszej ilości nasypu, szybszej budowie przy minimalnych zakłóceniach oraz mniejszym wpływie na środowisko przy długotrwałej stabilności. Naue Secugrid® 40/40 Q1 łączy trwałość i wydajność – to optymalne rozwiązanie dla wymagającego gruntu i obciążonego ruchem.
Secugrid® zastąpił głębokie usuwanie i wymianę gruntu, ograniczając ilość materiału dowożonego na budowę oraz związany z tym transport.
Sztywna geosiatka może być układana z minimalnym pofałdowaniem i wytrzymuje obciążenia instalacyjne podczas intensywnego zagęszczenia.
Płytkie przygotowanie gruntu oraz wbudowanie pasami ruchu pozwoliły utrzymać przejezdność na intensywnie użytkowanym korytarzu komunikacyjnym.
Nr 01157
