2019-ig naponta mintegy 55 000 jármű, köztük 5 500 tehergépkocsi használta Hamburg Wilhelmsburger Reichsstraße útját. Az utat egy vasútvonallal együtt áthelyezték. A puha talajok miatt a hídról a töltésre való átmenet kritikus volt, megbízható süllyedésszabályozást igényelve.
2019-ig naponta mintegy 55 000 jármű – köztük 5 500 tehergépkocsi – haladt át a Wilhelmsburger Reichsstraße úton, amely Hamburg egyik legfontosabb, az Elbén áthaladó észak–déli közlekedési útvonala. A erősen túlterhelt útvonal kettévágta Wilhelmsburg városrészt. A Német Szövetségi Kormány és Hamburg városa ezért úgy döntött, hogy egy nagyszabású projekt keretében áthelyezi az utat, és egy vasútvonallal kombinálva új közlekedési ütőeret hoz létre. Az egyik legnagyobb kihívást a kedvezőtlen talajviszonyok jelentették, lágy, szerves rétegekkel, tőzeges aljzattal, altalajjal és eltérő alapozású műtárgyakhoz csatlakozó átmeneti zónákkal.
Különösen érzékeny volt a mélyalapozású híd és a csatlakozó töltésszakasz közötti átmeneti terület. Itt a jelentős differenciális süllyedéseket megbízhatóan meg kellett akadályozni annak érdekében, hogy hosszú távon is rendeltetésszerűen használható megoldás valósuljon meg.
Egy innovatív alapozási rendszert alkalmaztak a forgalmi terhek biztonságos és tartós teherátadására a megfelelő teherbírású talajrétegekbe. Ez a rendszer a következő elemeket egyesíti:
Az alapozó réteg merev betétekkel kialakított, rácsszerű talajjavításon nyugszik, amely hidraulikusan kötött, vasalatlan, karcsú, cölöpszerű teherhordó elemekből áll (Ø 32cm, 1,5m raszktávolság), és pontosan illeszkedik a georácsok ortogonális elrendezéséhez. Ez a rendszer biztonságosan adja át a töltés állandó terheit (legfeljebb 140 kN/m²) és a forgalmi terheket (52 kN/m²) az altalaj, az altalaj teherbírására – még az alapozási sík felett legfeljebb 7,6m-es építési magasság esetén is.
A két georácsréteget keresztirányban fektették le (a nyomvonal tengelyéhez képest hosszirányban és keresztirányban). Kiemelt figyelmet fordítottak az alakváltozási összeférhetőségre és a hosszú távú állékonyságra. A hosszú távú nyúlást jóval 0,5% alá tervezték – ez a hosszú távú használhatóság előfeltétele.
A rendszert a szűkös helyszíni viszonyok ellenére is hatékonyan telepítették: csaknem 32 000 m² egyedileg gyártott georácsot szállítottak le időben, és gyűrődésmentesen, gyorsan fektettek le. A Naue Secugrid® HS tekercsek nagy saját merevsége a telepítést jelentősen megkönnyítette – egyértelmű előnyt jelentve az összetett kivitelezési körülmények között.
A merev betétekkel végzett talajjavítás, jelen esetben Controlled Modulus Columns CMC© alkalmazásával, gazdaságilag és ökológiailag is előnyösnek bizonyult: nincs kitermelt föld, amelyről gondoskodni kellene, a talaj pedig áthelyezéssel és tömörítéssel javul.
A 2019-es üzembe helyezés óta naponta mintegy 67 000 jármű használja az új útvonalat. A híd és a töltés közötti, különösen kritikus átmeneti zóna az optimalizált és következetesen megtervezett rendszernek köszönhetően hosszú távon is használható marad.
Ez a projekt jól mutatja, hogyan tudnak a geoszintetikusok és az innovatív alapozási technológiák együttműködni a nagy teljesítményű infrastruktúrák létrehozásában.
A Secugrid® HS hatékonyan osztotta el a terheket, és csökkentette a differenciális süllyedést a híd és a töltés közötti kritikus átmeneti szakaszon.
A megerősített teherátadó platform biztonságosan viselte a nagy töltés- és forgalmi terheket, miközben hosszú távon biztosította a használhatóságot.
A Secugrid® HS nagy saját merevsége lehetővé tette a gyors, gyűrődésmentes telepítést a kedvezőtlen helyszíni körülmények között
No. 01101
