Jusqu’en 2019, environ 55 000 véhicules, dont 5 500 camions, empruntaient chaque jour la Wilhelmsburger Reichsstraße à Hambourg. La route a été déplacée parallèlement à une ligne ferroviaire. Les sols meubles rendaient critique la transition pont–remblai et exigeaient un contrôle fiable des tassements.
Jusqu’en 2019, environ 55 000 véhicules – dont 5 500 camions par jour – empruntaient la Wilhelmsburger Reichsstraße, l’une des plus importantes liaisons nord-sud de Hambourg traversant l’Elbe. Cet axe fortement congestionné coupait le quartier de Wilhelmsburg. Le gouvernement fédéral allemand et la ville de Hambourg ont donc décidé, dans le cadre d’un grand projet, de déplacer cette route et de la combiner avec une ligne ferroviaire afin de créer un nouvel axe de circulation. L’un des principaux défis résidait dans le sol support difficile, avec des couches organiques molles, un sol support tourbeux, des sous-sols complexes et des zones de transition vers des ouvrages ayant des fondations différentes.
La zone de transition entre un pont fondé en profondeur et le tronçon de remblai attenant était particulièrement sensible. De fortes différences de tassement devaient y être évitées de manière fiable afin de mettre en place une solution durablement apte au service.
Un système de fondation innovant a été utilisé pour transférer les charges de trafic de manière sûre et durable vers les couches de sol à capacité portante. Il combine :
La plateforme de fondation repose sur une amélioration du sol support en forme de grille par inclusions rigides, constituée d’éléments porteurs élancés de type pieu, non armés et liés hydrauliquement (Ø 32 cm, entraxe 1,5 m), précisément adaptée à l’orientation orthogonale des géogrilles. Elle transfère en toute sécurité les charges permanentes du remblai (jusqu’à 140 kN/m²) et les charges de trafic (52 kN/m²) dans la capacité portante du sol support, sous-sol – même avec une hauteur de construction allant jusqu’à 7,6 m au-dessus du niveau de fondation.
Les deux couches de géogrille ont été posées en croix (dans le sens longitudinal et transversal par rapport à l’axe du tracé). Une attention particulière a été portée à la compatibilité de déformation et à la stabilité à long terme. La déformation à long terme a été dimensionnée pour rester nettement inférieure à 0,5 % – une condition préalable à l’aptitude au service à long terme.
Le système a été mis en œuvre efficacement malgré l’exiguïté du chantier : près de 32 000 m² de géogrille sur mesure ont été livrés dans les délais et posés rapidement, sans plis. La rigidité propre élevée des rouleaux Naue Secugrid® HS a considérablement facilité la mise en œuvre – un avantage évident dans des conditions de construction complexes.
L’amélioration du sol support par inclusions rigides, en l’occurrence des Controlled Modulus Columns CMC©, s’est également révélée avantageuse sur les plans économique et environnemental : aucune excavation n’est à évacuer et le sol support est amélioré par déplacement et compactage.
Depuis sa mise en service en 2019, environ 67 000 véhicules empruntent chaque jour le nouveau tracé. La zone de transition particulièrement critique entre le pont et le remblai conservera durablement son aptitude au service grâce au système optimisé et conçu de manière cohérente.
Un projet qui montre comment les géosynthétiques et les techniques de fondation innovantes peuvent être combinés pour créer des infrastructures à haute performance.
Secugrid® HS a réparti les charges de manière efficace et réduit les tassements différentiels au niveau critique de transition entre le pont et le remblai.
La plateforme de transfert de charge renforcée supportait en toute sécurité les charges élevées du remblai et du trafic tout en maintenant l’aptitude au service à long terme.
La rigidité intrinsèque élevée de Secugrid® HS a permis une mise en œuvre rapide et sans plis, même dans des conditions de chantier difficiles
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