Do 2019 r. około 55 000 pojazdów, w tym 5 500 ciężarówek, korzystało codziennie z hamburskiej Wilhelmsburger Reichsstraße. Drogę przeniesiono wraz z linią kolejową. Miękkie grunty uczyniły przejście z mostu na nasyp krytycznym, wymagając niezawodnej kontroli osiadania.
Do 2019 r. około 55 000 pojazdów – w tym 5 500 ciężarówek dziennie – korzystało z Wilhelmsburger Reichsstraße, jednej z najważniejszych hamburskich tras północ–południe przecinających Łabę. Silnie obciążona ruchem trasa przecinała dzielnicę Wilhelmsburg. Rząd Federalny Niemiec i Miasto Hamburg zdecydowały więc o przeniesieniu drogi w ramach dużego projektu oraz o połączeniu jej z linią kolejową, aby utworzyć nową arterię komunikacyjną. Jednym z największych wyzwań były trudne warunki gruntowe z miękkimi warstwami organicznymi, torfiastym podłożem gruntowym, gruntem rodzimym oraz strefami przejściowymi do obiektów o różnym posadowieniu.
Szczególnie wrażliwy był obszar przejściowy między głęboko posadowionym mostem a przylegającym odcinkiem nasypu. W tym miejscu należało w sposób niezawodny wyeliminować duże różnice w osiadaniu, aby zapewnić rozwiązanie spełniające wymagania użytkowe w długim okresie.
Zastosowano innowacyjny system posadowienia, który umożliwia bezpieczne i trwałe przekazywanie obciążeń od ruchu do warstw gruntu o odpowiedniej nośności. System ten łączy:
Płyta fundamentowa opiera się na siatkowym wzmocnieniu gruntu za pomocą sztywnych inkluzji, składających się z hydraulicznie wiązanych, nieuzbrojonych, smukłych, palopodobnych elementów nośnych (Ø 32 cm, rozstaw osiowy 1,5 m), które są dokładnie dopasowane do ortogonalnego ułożenia geosiatek. Układ ten bezpiecznie przekazuje ciężar własny nasypu (do 140 kN/m²) oraz obciążenia od ruchu (52 kN/m²) na nośność podłoża gruntowego, gruntu rodzimego – nawet przy wysokości konstrukcji do 7,6 m ponad poziomem posadowienia.
Dwie warstwy geosiatki ułożono krzyżowo (wzdłużnie i poprzecznie do osi trasy). Szczególną uwagę zwrócono na zgodność odkształceń i długotrwałą stateczność. Długotrwałe wydłużenie zaprojektowano na poziomie znacznie poniżej 0,5% – warunek długotrwałej użytkowalności.
System został wbudowany efektywnie, pomimo ograniczonej przestrzeni na budowie: niemal 32 000 m² dostosowanej geosiatki dostarczono na czas i szybko ułożono bez zagnieceń. Wysoka sztywność własna rolek Naue Secugrid® HS znacznie ułatwiła wbudowanie – wyraźna zaleta w złożonych warunkach realizacji.
Wzmacnianie gruntu za pomocą sztywnych inkluzji, w tym przypadku kolumn Controlled Modulus Columns CMC©, okazało się również korzystne ekonomicznie i ekologicznie: nie powstają urobki wymagające wywozu, a grunt jest ulepszany przez wypieranie i zagęszczenie.
Od oddania do użytku w 2019 r. z nowej trasy korzysta codziennie około 67 000 pojazdów. Szczególnie krytyczna strefa przejściowa między mostem a nasypem zachowa długotrwałą użytkowalność dzięki zoptymalizowanemu i konsekwentnie zaprojektowanemu systemowi.
Projekt ten pokazuje, w jaki sposób geosyntetyki i innowacyjne technologie posadowienia mogą współdziałać, tworząc wysokowydajne infrastruktury.
Secugrid® HS efektywnie rozprowadzała obciążenia i ograniczała nierównomierne osiadania w krytycznej strefie przejściowej między mostem a nasypem.
Zbrojona platforma przenosząca obciążenia bezpiecznie przenosiła wysokie nasypy i obciążenia ruchem, zapewniając długoterminową użytkowalność.
Wysoka sztywność własna Secugrid® HS umożliwiła szybkie, pozbawione zagnieceń wbudowanie w trudnych warunkach na budowie
Nr 01101
