Tot 2019 maakten dagelijks circa 55.000 voertuigen, waaronder 5.500 vrachtwagens, gebruik van de Wilhelmsburger Reichsstraße in Hamburg. De weg en een spoorlijn werden verlegd. Zachte grond maakte de overgang van brug naar ophoging kritisch, waardoor betrouwbare zettingsbeheersing noodzakelijk was.
Tot 2019 maakten ongeveer 55.000 voertuigen – waaronder 5.500 vrachtwagens per dag – gebruik van de Wilhelmsburger Reichsstraße, een van de belangrijkste noord-zuidverbindingen van Hamburg over de rivier de Elbe. De zwaar overbelaste route sneed dwars door de wijk Wilhelmsburg. De Bondsregering van Duitsland en de stad Hamburg besloten daarom in het kader van een groot project de weg te verleggen en te combineren met een spoorlijn om een nieuwe verkeersader te creëren. Een van de grootste uitdagingen hierbij was de moeilijke grond met zachte organische lagen, veenachtige ondergrond, ondergrond en overgangen naar kunstwerken met verschillende funderingen.
Het overgangsgebied tussen een diep gefundeerde brug en het aangrenzende ophogingsdeel was bijzonder gevoelig. Hier moesten grote verschillen in zetting betrouwbaar worden voorkomen om een oplossing te realiseren die op lange termijn bruikbaar zou zijn.
Er is een innovatief funderingssysteem toegepast om de verkeersbelastingen veilig en duurzaam over te dragen naar draagkrachtige grondlagen. Het combineert:
De funderingsplaat rust op een roosterachtige grondverbetering met stijve inclusies, bestaande uit hydraulisch gebonden, ongewapende, slanke paalachtige dragende elementen (Ø 32cm, h.o.h.-afstand 1,5m), die exact is afgestemd op de orthogonale uitlijning van de geogrids. Deze zorgt voor een veilige lastoverdracht van de permanente belastingen van de ophoging (tot 140 kN/m²) en de verkeersbelastingen (52 kN/m²) naar de draagkracht van de ondergrond, ondergrond – zelfs bij een bouwhoogte tot 7,6m boven het funderingsniveau.
De twee geogridlagen zijn kruiselings aangebracht (in langs- en dwarsrichting ten opzichte van de tracéas). Er is bijzondere aandacht besteed aan vervormingscompatibiliteit en langetermijnstabiliteit. De langetermijnrek is ontworpen op ruim onder 0,5% – een voorwaarde voor langdurige bruikbaarheid.
Het systeem is efficiënt geïnstalleerd, ondanks de krappe omstandigheden op de bouwplaats: bijna 32.000m² van het op maat gemaakte geogrid is op tijd geleverd en snel, zonder plooien, aangebracht. De hoge eigen stijfheid van de Naue Secugrid® HS rollen maakte de installatie aanzienlijk eenvoudiger – een duidelijk voordeel bij complexe bouwomstandigheden.
Grondverbetering met stijve inclusies, in dit geval Controlled Modulus Columns CMC©, bleek ook economisch en ecologisch voordelig: er is geen ontgraving die moet worden afgevoerd en de grond wordt verbeterd door verplaatsing en verdichting.
Sinds de ingebruikname in 2019 maken dagelijks circa 67.000 voertuigen gebruik van de nieuwe route. Het bijzonder kritische overgangsgebied tussen de brug en de ophoging blijft op lange termijn bruikbaar dankzij het geoptimaliseerde en consequent doorgedachte systeem.
Een project dat laat zien hoe geosynthetics en innovatieve funderingstechnieken kunnen samenwerken om hoogpresterende infrastructuren te realiseren.
Secugrid® HS verdeelde de belastingen efficiënt en verminderde de differentiële zettingen bij de kritieke overgang tussen brug en ophoging.
Het versterkte lastspreidingsplatform droeg veilig hoge ophogings- en verkeersbelastingen, terwijl de bruikbaarheid op lange termijn behouden bleef.
De hoge intrinsieke stijfheid van Secugrid® HS maakte een snelle, kreukvrije installatie onder uitdagende werkomstandigheden mogelijk
Nr. 01101
