Hasta 2019, unos 55.000 vehículos, incluidos 5.500 camiones, utilizaban diariamente la Wilhelmsburger Reichsstraße de Hamburgo. La carretera se reubicó junto con una línea ferroviaria. Los suelos blandos hicieron crítico el paso de puente a terraplén y exigieron un control fiable de los asentamientos.
Hasta 2019, aproximadamente 55.000 vehículos – incluidos 5.500 camiones al día – circulaban por la Wilhelmsburger Reichsstraße, una de las conexiones norte‑sur más importantes de Hamburgo que cruza el río Elba. Esta vía, muy congestionada, atravesaba el distrito de Wilhelmsburg. Por ello, el Gobierno Federal de Alemania y la Ciudad de Hamburgo decidieron desviar la carretera en un gran proyecto y combinarla con una línea ferroviaria para crear una nueva arteria de tráfico. Uno de los mayores retos fue el suelo problemático, con capas orgánicas blandas, subrasante turbosa, subsuelos y transiciones a estructuras con diferentes cimentaciones.
La zona de transición entre un puente con cimentación profunda y el tramo de terraplén adyacente era especialmente sensible. Aquí era imprescindible evitar de forma fiable grandes diferencias de asentamiento para crear una solución con aptitud al servicio a largo plazo.
Se utilizó un sistema de cimentación innovador para transferir las cargas de tráfico de forma segura y permanente a las capas de suelo con capacidad portante. Combina:
La losa de cimentación se apoya sobre una mejora del suelo en forma de retícula mediante inclusiones rígidas, compuesta por elementos portantes esbeltos de tipo pilote, sin armadura y unidos hidráulicamente (Ø 32 cm, separación en ejes 1,5 m), ajustada con precisión a la alineación ortogonal de las geomallas. De este modo transfiere de forma segura las cargas permanentes del terraplén (hasta 140 kN/m²) y las cargas de tráfico (52 kN/m²) a la capacidad portante de la subrasante, subsuelo, incluso con una altura de construcción de hasta 7,6 m sobre el nivel de cimentación.
Las dos capas de geomalla se colocaron cruzadas (en sentido longitudinal y transversal al eje del trazado). Se prestó especial atención a la compatibilidad de deformaciones y a la estabilidad a largo plazo. El alargamiento a largo plazo se diseñó para ser muy inferior al 0,5 %, requisito previo para la aptitud al servicio a largo plazo.
El sistema se instaló de forma eficiente a pesar de las limitadas condiciones de espacio en la obra: se suministraron puntualmente casi 32.000 m² de la geomalla personalizada y se colocaron rápidamente sin arrugas. La alta rigidez inherente de los rollos Naue Secugrid® HS facilitó considerablemente la instalación, una clara ventaja en condiciones de construcción complejas.
La mejora del suelo mediante inclusiones rígidas, en este caso Controlled Modulus Columns CMC©, también demostró ser ventajosa desde el punto de vista económico y ecológico: no se generan excavaciones que deban retirarse y el suelo se mejora por desplazamiento y compactación.
Desde su puesta en servicio en 2019, alrededor de 67.000 vehículos han utilizado diariamente el nuevo trazado. La zona de transición especialmente crítica entre el puente y el terraplén mantendrá su aptitud al servicio a largo plazo gracias al sistema optimizado y planificado de forma coherente.
Un proyecto que demuestra cómo los geosintéticos y las tecnologías de cimentación innovadoras pueden trabajar conjuntamente para crear infraestructuras de altas prestaciones.
Secugrid® HS distribuyó las cargas de forma eficiente y redujo los asentamientos diferenciales en la transición crítica entre el puente y el terraplén.
La plataforma de transferencia de carga reforzada soportó de forma segura los altos terraplenes y las cargas de tráfico, manteniendo la aptitud al servicio a largo plazo.
La alta rigidez inherente de Secugrid® HS permitió una instalación rápida y sin pliegues incluso en condiciones de obra exigentes
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