Secutex® H – Réhabilitation du canal de Sulina près de Maliuc – Roumanie

Réhabilitation d’un canal navigable historique
  • Nom du projet Réhabilitation du canal de Sulina près de Maliuc, Obretin, Roumanie

  • Entreprise de construction Reinhold Meister GmbH, Hengersberg, Allemagne

  • Concepteur Iptana SA, Bucarest, Roumanie

  • Consultant Louis Berger & Tractebel Engineering SA, Bucarest, Roumanie

  • Produit Terrafix B 813 (Nouveau nom du produit équivalent : Secutex® HB 751)

La branche de Sulina est le canal le plus court et le plus droit du delta du Danube et constitue la partie finale du corridor de transport Rhin/Meuse-Main-Danube, qui relie le port de Rotterdam à la mer du Nord au port de Sulina à la mer Noire.
Il a une longueur d’environ 71 km et c’est le seul canal navigable des trois par lesquels le Danube se jette dans la mer Noire.
Les travaux de construction pour rendre le canal navigable pour les navires de mer ont commencé en 1856 sous la supervision de la Commission européenne du Danube.
Ils ont été finalisés en 1861.
De nos jours, le canal permet la navigation des navires de mer avec un tirant d’eau allant jusqu’à 7,2 m et nécessite un entretien permanent pour maintenir sa navigabilité.Défi Le canal de Sulina traverse la réserve de biosphère du delta du Danube – une zone écologiquement sensible avec de nombreuses espèces protégées de poissons, de mammifères, d’oiseaux et de plantes.
Le canal a été affecté à la fois par l’érosion des berges – due à la navigation de grands navires et par les inondations générées par l’augmentation des niveaux du Danube, qui sont devenues de plus en plus fréquentes en raison des changements climatiques.
Les problèmes d’érosion devaient être résolus car la navigabilité du canal était menacée.
De plus, des travaux de reconstruction, de remodelage et de surélévation des digues étaient nécessaires pour atténuer les effets des inondations sur les établissements humains à proximité du canal.
La solution technique initiale impliquait une conception classique comprenant trois couches de pierres, avec des masses allant de 20 kg à 1 t et des matelas de fascines qui devaient être installés dans des conditions d’eau courante difficiles.
Avec la carrière située à des dizaines de kilomètres du site et avec un transport uniquement possible par barges, apporter les grandes quantités de pierres nécessaires aux travaux de réhabilitation du canal était un défi de taille.
Il était également très difficile de récolter les fascines et de les assembler sur les berges sous forme de matelas, prêts à être installés.
Non seulement elles n’étaient pas facilement disponibles, mais le temps nécessaire pour construire les matelas était considérable, tout comme le défi de les traîner des berges dans le canal, où l’eau coulait à 0,6-0,9 m/s, et de les couler en position.

Solution

Bien conscient des défis du site et de la conception existante, Naue a proposé et mis en œuvre avec succès une solution d’ingénierie de valeur destinée à réduire les quantités de pierres utilisées et à permettre une installation plus rapide de l’élément filtrant du revêtement et de sa protection en pierre. Alors que la solution initiale utilisait un géotextile de 400 g/m², qui aurait été presque impossible à couler et à dérouler précisément dans l’eau courante et qui devait être recouvert de trois couches de pierres de dimensions différentes, la solution proposée par Naue était basée sur le Terrafix B 813 (nouveau nom du produit équivalent : Secutex® HB 751) mat de sable, un géotextile filtrant multicouche auto-coulant éprouvé. Non seulement ce matériau ne nécessitait pas une couverture immédiate avec des pierres pour le maintenir en place sous l’eau, mais il pouvait également résister à des pierres de 1 t posées sur sa surface sans risque de dommage mécanique. Ainsi, en utilisant le mat de sable, il a été possible de remplacer le géotextile filtrant faisant partie des matelas de fascines et d’éliminer deux couches de pierres, améliorant ainsi considérablement la conception. La première utilisation d’un mat de sable en Roumanie a été un grand succès. Plus de 390 000 m² ont été installés entre septembre 2009 et novembre 2012. L’utilisation du mat de sable a permis une réduction essentielle des quantités de pierres utilisées, économisant à la fois des coûts et réduisant l’émission de CO2 due à l’extraction des carrières et au transport.