Secugrid®HS – B91, Extension de la route fédérale entre Deuben et Werschen

Remblai routier sur ancienne zone minière
  • Nom du projet B91, Extension de la route fédérale entre Deuben et Werschen, Lot 3 près de Weißenfels (Saxe-Anhalt), Allemagne

  • Entrepreneur Naumburger Bauunion GmbH & Co.
    Bauunternehmung KG, Görschen, Allemagne

  • Client DEGES Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH

  • Produit Secugrid® HS 200/200 Q6 Secugrid® HS 1000/100 R6 Secugrid® HS 1200/100 R6 Secutex® 251 GRK 4 C

Le défi

La route fédérale B 91 entre les villes de Deuben et Werschen en Allemagne est une route principale avec un accès collecteur à l’autoroute A9. Les risques liés aux sous-sol résultant des anciennes activités d’extraction de lignite représentent un énorme défi dans la région. Des affaissements se sont régulièrement produits dans le passé.

Solution

Dans la zone d’un culée de pont, des pieux en béton ont été combinés avec des drains à mèche et une plateforme de transfert de charge renforcée par géogrille (LTP) pour résoudre le problème d’affaissement.
Dans la zone restante de la rampe d’accès au pont, une combinaison de drains à mèche et de préchargement renforcé par géogrille a été choisie.
Secugrid® HS de Naue avec une résistance à la traction de 1200kN/m dans la direction principale joue un rôle décisif dans la solution d’amélioration du sol choisie.
Géologiquement, la zone de Werschen est située dans la partie sud des basses terres de Leipzig, en particulier dans le bassin de lignite de Zeitz-Weißenfels.
Un rapport géotechnique complet a été préparé avant les travaux de construction.
Cela a abouti à une grande variété de mesures possibles d’amélioration du sol.
Depuis septembre 2020, une section de 180m de la chaussée nécessite une construction de remblai complexe dans le cadre du « Lot 3 » des travaux de construction.
Pour atténuer le risque d’affaissement minier causant des dommages à la nouvelle surface de la route, des pieux en béton ont été installés dans la zone des culées de pont prévues à une distance de 1,6m de centre à centre en combinaison avec des drains à mèche.
Une couche de drainage granulaire de 0,5m d’épaisseur et la plateforme de transfert de charge décisive (LTP) ont été installées au-dessus des têtes de pieux.
La LTP enjambe le sous-sol mou et transfère les charges vers les pieux en béton dans la couche ferme.
La LTP se compose d’une géogrille Secugrid® HS et d’une couche de base granulaire de 0,5m d’épaisseur.
Secugrid® HS est une géogrille posée en polyester à haute ténacité (PET) avec un revêtement protecteur en polyéthylène extrudé et des jonctions soudées.
Pour assurer l’intégrité de la LTP, elle a été enveloppée dans un géotextile de séparation et de filtration non tissé Secutex®.
Cela empêche le mélange de fractions de grains variées dans la zone de transition entre la couche de base granulaire et le sous-sol en place.
La LTP est ensuite recouverte de matériau de remblai et d’une couche de 0,3m d’amélioration du sol qualifiée comme fondation pour les couches non liées de la superstructure de la route.
Dans la zone en dehors de la rampe d’accès au pont, des drains à mèche ont été installés pour améliorer le sous-sol en combinaison avec la géogrille de renforcement basal haute résistance Secugrid® HS.
Un préchargement temporaire de 1,5m de hauteur a été installé avant la couche de base et la superstructure de la chaussée, pour accélérer les processus de consolidation et réduire davantage le potentiel de tassement post-construction.
Cinq inclinomètres horizontaux ont été installés le long de différents axes du remblai routier pour permettre une surveillance continue des tassements à long terme du remblai.
Les travaux de construction dans le « Lot 3 » ont également utilisé des géogrilles Secugrid®.