Construction le long de la route HS2 dans le Warwickshire – Royaume-Uni
Revêtement d’un bassin de rétention
La planification et la construction de HS2 représente une entreprise colossale d’une ampleur inédite au Royaume-Uni depuis des décennies et constituent actuellement le plus grand projet d’infrastructure en cours en Europe. Les travaux pour livrer cette ligne ferroviaire à grande vitesse sont complexes et, pour la Phase Un de Londres à Birmingham, les travaux préliminaires sont réalisés par LM – un partenariat entre Laing O’Rourke et J. Murphy Sons. Dans le Warwickshire, juste au nord de Long Itchington Wood. Ces opérations préparatoires incluent le développement d’une zone principale avec des bureaux et des installations de bien-être, ainsi que des zones de stockage pour les matériaux et l’équipement. Le tunnel en construction à Long Itchington permettra aux trains HS2 de passer directement sous l’une des plus grandes zones de forêt ancienne du comté. La zone est protégée par la loi sur la faune et la campagne, et des mesures pour éviter la perte de la forêt ont été développées en consultation avec Natural England.
Gestion des eaux de ruissellement de HS2 par la construction d’un bassin d’égalisation
Le bassin de rétention est situé le long d’un remblai du côté est de la voie – juste au sud du nouveau viaduc de Longhole traversant le canal Grand Union, et juste au nord de la tranchée à l’entrée nord du tunnel de Long Itchington Wood. À court terme, le bassin de rétention à Long Itchington sera utilisé pour gérer les eaux de ruissellement du chantier de construction, qui pourraient potentiellement transporter des polluants hydrocarbures provenant de l’équipement et des activités sur le site. À long terme, cependant, une fois que la zone du chantier sera rendue à son état naturel et que les trains seront mis en service, le bassin sera utilisé pour gérer les eaux de ruissellement de la ligne HS2; encore une fois, avec la perspective d’eaux de ruissellement incluant des contaminants particulaires, tels que des métaux lourds et des hydrocarbures, provenant des trains de passage.
Bentofix® au lieu de l’argile – économies de coûts et minimisation des émissions de CO2
Les spécifications de conception préliminaires pour la construction du bassin proposaient l’utilisation d’argile de flaque comme matériau de revêtement basal. Cependant, sans source locale d’argile disponible, cela aurait nécessité un transport sur le site impliquant des centaines de mouvements de véhicules de marchandises sur et hors du site. En comparaison, en utilisant Naue Bentofix® X2 NSP 4900 GCL, seulement deux livraisons sur le site étaient nécessaires; une solution très rentable qui permettrait également des réductions significatives des émissions de carbone. Pour les actifs civils de la Phase Un, tels que les tunnels, les viaducs et les tranchées, HS2 Ltd travaille selon la norme PAS 2080 – la norme mondiale pour réduire le carbone dans les infrastructures – et un objectif de réduction de 50% du carbone sur les bases de construction a été fixé. Le cadre PAS 2080 évalue l’ensemble du processus de construction et vise à réduire le carbone et les coûts grâce à une conception, une construction et une utilisation intelligentes. Avant que la nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse ne soit conçue ou construite, HS2 considère s’il peut être ‘construit intelligemment’, et l’utilisation de solutions à faible teneur en carbone est explorée afin de minimiser la consommation de ressources pendant la construction et l’exploitation. Naue Bentofix® X2 NSP 4900 est un géotextile composite renforcé, aiguilleté, incorporant un noyau uniforme de poudre de bentonite de sodium naturel à haute expansion pris en sandwich entre 2 couches de géotextile durables; une couche supérieure tissée et une couche inférieure non tissée. De plus, un revêtement en polyéthylène de 0,2 mm est extrudé sur le côté tissé pendant la fabrication. Le résultat est une barrière hydraulique uniforme, multidirectionnelle et résistante au cisaillement avec des caractéristiques d’auto-scellage et de ré-étanchéité. Le GCL enduit par extrusion de polyéthylène fournit une barrière immédiate contre l’humidité et les gaz, et le revêtement polymère est résistant à la délamination. Naue Bentofix® X2 était le matériau de choix pour ce projet non seulement pour ses capacités d’étanchéité éprouvées, mais aussi parce que le revêtement PE fournit une barrière sécurisée pour garantir que les polluants dans les eaux de ruissellement collectées sont contenus et ne peuvent pas s’infiltrer dans les sous-sols. Avec une profondeur de 1,2 m, des côtés inclinés à 1:3, et une surface de base de 6750 m2, le bassin est conçu pour accueillir un événement de crue ayant une probabilité de survenance de 1 fois tous les 100 ans, avec un volume de confinement maximal pouvant atteindre 8 745 m3. La conception inclut également un barrage en gabions rempli de roches; créant un bassin de décantation de sédiments pour fournir une filtration et restreindre la vitesse à laquelle l’eau est déchargée dans les cours d’eau locaux. 00924